：这是美国私营航天探索月球的重大尝试，也是首战告败，不仅削弱了商业航天在深空探索领域的地位，还对后续月球商业计划产生了不利影响。特别是对开发者天体机器人公司（Astrobotic）打击很大，原定今年11月发射更大更重要的【格里芬1号】登月器大幅延期，最早也要2025年。而原计划它携带的VIPER（毒蛇月球车）最终被NASA取消，该月球车旨在瞄准月球南极寻找冰源，成败与否对于后续的阿尔忒弥斯载人登月任务影响很大。
不止在地球传回坏消息，还有从更遥远的红色星球。美东时间1月18日，NASA毅力号火星任务团队与Ingenuity机智号直升机失联。当时，这架1.8公斤重的探测直升机正在执行第72次飞行任务，成功爬升到最大高度40英尺（12 米）后，在既定下降过程中，突然与毅力号火星车中断通信而失联，由此结束了在红色星球的飞行使命。机智号曾创下1004天内累计飞行2小时8分48秒、飞行距离17.242公里、最高速度36公里/小时、最大高度24米等一系列纪录。
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事件教训：NASA主要汲取四点技术教训：①技术冗余和自愈系统：在火星这样的极端环境下，设备无法依赖传统的地面操控，必须在硬件和软件系统中加入更多冗余设计。未来的任务应确保系统能够在出现部分故障时进行自我修复或绕过问题，减少单一故障导致任务完全失败的风险。②通信系统的稳定性：与火星表面的通信连接是目前最大的挑战之一。此事件暴露了通信系统在极端条件下的不稳定性，未来应加强通信链路的设计，特别是在远程遥控和自驾飞行的情况下，确保数据传输的稳定性和及时性。③环境适应能力：飞行器需要能够更好地适应火星的恶劣环境，尤其是在气候变化、尘暴和温度极端的情况下，设备应具备更强的抗干扰能力。④地面支持和故障响应机制：NASA需要加强对地面控制中心的支持技术和响应机制，确保能够在设备遇到故障时进行及时、有效的干预。虽然火星探测任务的远程控制不可避免，但应尽可能减少故障发生的概率并提高响应效率。
2024年2月22日，美国直观机器公司（Intuitive Machines）研制的月球着陆器奥德修斯（Odysseus）着陆在靠近月球南极的Malapert A附近，该区域被认为可能含有水冰资源。然而，由于导航激光高度计故障，着陆器降落速度快于预期，撞到12度的斜坡，造成一个着陆支撑腿损坏，导致着陆器以30度角侧倾着陆。尽管如此，所有科学仪器和太阳能板功能正常，任务被视为成功。随着2月29日月球夜晚开始，着陆器因失去太阳能供电而关闭，IM-1任务不得不宣告结束。
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重要影响：IM-1任务尽管存在设计和执行上的遗憾，但作为全球首个商业月球着陆任务，已经取得了重大突破。奥德修斯成为自1972年阿波罗17号任务之后首个成功登陆的美国月球探测器，还是NASA月球商业载荷服务计划首次成功着陆的登月器，也是首个降落在异星的液氧甲烷航天器。这次成功着陆标志着商业航天企业在月球探测领域的一个重要里程碑，表明私营公司具备承担复杂深空任务的能力。不过，翻倒事故也暴露了私营航天公司在月球探测任务规划和着陆器设计上的经验不足。任务提前结束削弱了这一成就的商业价值和科学贡献，对公众和投资者的信心产生一定影响。
事件教训：作为奥德修斯研制者，美国直观机器公司在技术上汲取诸多教训，比如导航与着陆系统改进。激光高度计故障是导致着陆器以较高速度触地的直接原因，应加强导航系统的冗余设计。软件设计需要优化，提升对月球表面复杂地形的适应能力。比如改进动态着陆点选择算法，实时调整着陆器的降落路径。再比如着陆器结构优化。支撑结构未能承受超过12度坡度，且稳定性设计未能完全应对实际情况。未来需增强结构强度，同时提升着陆器的自我校正能力，如可调整腿部角度。这些教训为后续任务提供宝贵参考，为未来的商业与国际探月计划积累难得经验。
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1月20日凌晨，被日本航天昵称为【月球狙击手】的小型无人登月器SLIM成功着陆月球南极表面，成为日本首个成功部署的月球着陆器（2022年好客号月球着陆器因通信故障而失败），日本也成为继前苏联、美国、中国、印度之后，全球第五个登月国家。不过，由于降落阶段一台主推进器发生故障，导致着陆器侧翻在月面。好在有惊无险，虽然满足原地100米范围内精确着陆的要求，算是成功落月，而且着陆后释放两个微型漫游车。登月9天后，2024年1月29日，因日照条件好转，太阳能板已恢复发电能力，着陆器重启后持续进行科学探测。但在第5个月球日（5月24日-28日）失去通信联系，第6个月球日再度尝试失败。JAXA不无遗憾地认为可能是由于太阳耀斑影响导致系统损坏，失去了日本首个月球着陆器。
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事件教训：首先对于波音来说，尽管NASA尚未定性为事故，但后坐力已经足够大。即使面对百口难辩的种种故障，波音还是死鸭子嘴硬，甚至胆敢铤而走险，一副将首次载人试飞一试到底的痴态，实则是一副烂泥扶不起墙的摆烂。因为波音官僚们心里很清楚，一旦采用转乘龙飞船方案救回宇航员，波音载人航天项目就此一蹶不振。尽管NASA给出了2026年重启载人试飞的宽期限，但波音自己最清楚，将在相当长一段时间里都不会再飞星际客船，甚至是无限期缺席载人发射。因为闭门造车、官僚僵化的波音文化已经扼杀了解决问题的能力，也无望修复自愈能力。再加上一旦川普重回白宫，被任命的NASA新局长大概率会判定波音飞船死期来临。相比之下，巨亏16亿美元根本不算个事儿，掉进黑洞才是开头。对于NASA来说，第一步必须重新启动对波音飞船的载人飞行测试评审程序，也就是推倒重来，归零式重新审核星际客船每一项载人航天能力。第二步，调整美国宇航局内部审查决策过程。事实上，波音飞船三次试飞每次都暴露诸多问题，但最终都批准发射，也就是说NASA默许波音带着问题执行每次试飞，风险很大，让人后怕。该事件必将引发内部整改，NASA最高决策层需要拿出杀伐决断地勇气，改变审查决策程序，以减少未来类似失误的机会。第三步，需要重新审视整个商业载人航天项目。2014年NASA选择波音、SpaceX两家承运官方宇航员，成为首批商业载人航天项目（CCP）承运商。原本目的是为了分散风险、形成竞争之势，以固定价格发包模式，促使美国商业载人航天良性发展。十年后的今天，结果事与愿违，两家判若云泥：SpaceX独领风骚，波音扶不起的阿斗。载人龙飞船五年13飞安全承运56人，波音星际客船单次单程勉强搭载2人。NASA推行商业载人航天项目的根本目的，就是为了省钱。现如今SpaceX凭借载人龙飞船这个重磅砝码，已经让NASA决策的天平做出了不二选择，根本没必要再花冤枉钱去扶一个扶不起的阿斗。从现在起一直到2030年，载人龙飞船每年以两三次承运官方宇航员的节奏，完全能够满足国际空间站退役前的所有载人航天需求。即使在没有波音飞船、载人版逐梦者太空飞机作为补充承运飞船的情况下，SpaceX凭借5艘载人龙飞船可以完全独立承担NASA官方宇航员承运任务，甚至有能力包揽其他商业造访国际空间站的载人任务（比如公理号系列任务）。
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：SpaceX工程团队对所有SpaceX火箭和地面系统进行全面彻底的检查，确保在恢复发射时做好万全准备。对于之后所有猎鹰发射，全部移除二级发动机上故障的传感线和传感器。该传感器不是飞行安全系统必须的，可以由发动机上现有的备用传感器代替。这个设计变更已在SpaceX位于德克萨斯州麦格雷戈火箭开发中心进行测试，且在SpaceX事故调查团队参与下，受到FAA加强监督和鉴定分析。针对现役火箭上的所有传感线和固定夹具进行了额外的清理、检查和审核，并且预防性更换了关键位置的相关部件。
